2022年汽车出口将维持较高的增长

今年是比较难过的一年，就工业经济来讲，‘缺芯’‘缺电’‘缺柜’‘缺人’是影响到整个工业运行的四个主要方面，就汽车产业而言，‘缺芯’是制约今年汽车产业发展的最大因素还有半个月就要度过这难忘的2021年，今年的成绩应该说还是不错的，最起码有一定幅度的增长日前，中汽协副秘书长陈士华在2022中国汽车市场发展预测峰会上为2021年中国车市的发展作出上述总结

对于整个汽车产业链企业而言，2021年是极不平凡的一年，芯片等供应链短缺给全球汽车产业带来了空前严峻的挑战，汽车行业销量承压。

根据中汽协最新披露的数据，2021年11月，我国汽车产销分别达到258.5万辆和252.2万辆，同比下降9.3%和9.1%今年前11个月，我国汽车产销分别完成2317.2万辆和2348.9万辆，同比增长3.5%和4.5%，增速比1至10月继续小幅回落

在2022中国汽车市场发展预测峰会上，中汽协预计，2021年中国汽车总销量将达到2610万辆，同比增长3.1%其中，乘用车销量为2130万辆，同比增长5.6%，商用车销量为480万辆，同比下降6.4%，新能源汽车销量为340万辆，同比增长1.5倍

今年芯片的短缺确实是超出了我们的预期，因为电子产品的增长，以及国外疫情高发等因素，使汽车芯片出现比较严重的短缺此前的判断是今年6月底能够出现芯片短缺缓解的情况，但没想到马来西亚疫情对汽车芯片的供应又带来进一步的影响今年三季度，汽车产业不仅消耗了芯片供应商生产的芯片，经销商的库存芯片也被消耗得差不多了，芯片价格也随之上涨了许多芯片供应对于汽车产业三季度的销量情况影响非常大，三季度每个月的产销量均较上年同期出现大幅度下滑陈士华说道

不过，即便2021年汽车产业的发展遭遇极大的压力，但这一年我国汽车产业仍然展现出了强劲的韧性。如今，芯片短缺问题已影响到包括汽车，手机，游戏机，PC在内的产业。。

2021年中国汽车产销总体依然保持了稳定增长，且不乏亮点一是新能源汽车表现抢眼，保持高速增长，渗透率不断提升前11个月累计产量突破300万辆，销量接近300万辆预计全年销量有望达到340万辆，同比增长1.6倍新能源汽车市场化进入爆发式增长新阶段，已由过去的以政策驱动为主转向了市场驱动二是汽车出口快速增长，加速驶入海外市场预计全年出口有望超过200万辆三是中国品牌乘用车市场份额较同期大幅提升中国品牌乘用车前11个月销售超过840万辆，占乘用车销售总量超过44%，回到历史高点日前，中汽协常务副会长兼秘书长付炳锋在2022中国汽车市场发展预测峰会上表示，我国汽车市场前景依然广阔，刚需依然巨大

值得一提的是，新能源汽车不仅是2021年中国汽车产业中一抹不可忽视的亮色，而且其也正在经历结构性裂变。今年9月份，一项新的行业调查显示，芯片短缺问题看来还将持续相当长一段时间。

从结构类型来看，2021年20万元以上的新能源车型以及低端新能源车型卖得不错，中间新能源汽车市场在萎缩造成这个现象的原因在于，一方面车企将有限的资源用于满足更高级别的新能源车型，另一方面在进入新能源汽车赛道时，车企会本能地选择避开进入一个竞争最激烈的市场——中端市场可是，这个规律是短期性的，我仍然认为，我国新能源汽车市场正在发生变化，正在由哑铃型向纺锤型或者橄榄型转变陈士华表示

除了新能源汽车市场，出口市场也是2021年中国车市的亮点可以看到，2021年中国本土汽车品牌竞争力增强，推动中国汽车出口进入高速增长阶段

出口是今年中国车市很大的增长点，中国汽车出口大幅度增长一方面是因为海外疫情高发，其他品牌的产品供应跟不上，另一方面是因为中国出口的汽车产品在档次上相较于此前高了许多的同时，性价比也进一步提高值得注意的是，我国新能源汽车产品的出口正在保持快速增长，这是2021年中国汽车出口增长的最主要的拉动因素我们预计2021年我国汽车总体出口市场大概将达到200万辆的规模，2022年汽车出口也将维持较高的增长陈士华说道

基于宏观经济发展走向，国际疫情形势以及芯片短缺等因素的综合判断，中汽协认为，2022年中国汽车总销量将达到2750万辆，同比增长5.4%，其中，乘用车销量为2300万辆，同比增长8%，商用车销量为450万辆，同比下降6%，新能源汽车销量为500万辆，同比增长47%。

明年的汽车市场，上半年和下半年可能会发生大的变化，我们今年的市场是‘前高后低’，明年的汽车市场应该是‘前低后高’之所以做出这样的预判是因为，一方面考虑到基数的因素，另一方面我们预计2022年上半年行业面临的芯片短缺压力肯定会比下半年更大一些同时，交通部对4.2米蓝牌轻卡跑绿通免高速公路收费的政策也会对市场带来影响综合来看，明年上半年我国汽车产业的日子可能仍不太好过，但是下半年呈现恢复式增长陈士华分析道

陈士华认为，总体来看，未来我国汽车市场将保持温和增长态势从长期发展来看，当前中国市场仍处于普及初期向普及后期过渡阶段，新车销售由增量市场逐步转向存量市场虽然2018年我国汽车市场出现了波动，但纵观历史，汽车发达国家在普及阶段也出现2~4年左右的波动根据这一规律判断，中国汽车市场产销目前已处于短期调整的尾声，未来将保持温和的增长态势

《中国经营报》记者注意到，重庆长安产品策划部行业研究专家白灵在2022中国汽车市场发展预测峰会上，对2022年汽车市场亦作出了稳中微增，竞争残酷的预判。在接受IPC调查的公司中，超过一半的公司表示，他们预计这种芯片短缺局面至少会持续到2022年下半年。

她表示:2022年，忠粉将带来市场延迟小增量，这在豪华车品类中表现更为明显，新能源汽车市场杠铃型逐步向纺锤型转换，预计2022年在紧凑型市场的拉动下，10万~20万元的车辆市场占比将逐步提升，边缘企业淘汰加速，市场集中度将再次提升，价格重回市场规律，开始下探，合资主流承接竞争压力，传统ICE车型价格下探2022年狭义乘用车零售增速为6.0%，新能源汽车渗透率为18.9%

在新能源汽车市场，威马汽车集团战略运营副总裁梅松林认为，2022年将呈现四大发展趋势:一是电动汽车渗透率大幅提升，电动汽车市场接近拐点，爆发点，二是电动汽车市场To B占比显著下降，三是电动汽车主流市场在崛起，四是本土力量抓住了这波机遇他还认为，新品类关键成功要素为产品颠覆，模式创新，市场教育，解决新问题和大数据迭代