行业观察 — 新能源汽修人才缺口超80万，产教融合如何破解“用工荒”？

随着新能源汽车保有量突破2000万辆，售后维修领域的人才结构性矛盾正从行业隐忧演变为现实瓶颈。如何让维修技术跟上产业步伐？一家地方汽修企业的探索，或许提供了可复制的路径。

一、产业狂奔，售后“掉队”：百万缺口下的现实挑战

2025年，中国新能源汽车产销量再创新高，全球市场份额持续扩大。然而，与前端制造的火热形成鲜明对比的是，售后维修端却面临“巧妇难为无米之炊”的尴尬。据行业统计，全国新能源汽修人才缺口已超过80万人，而具备电池、电机、电控“三电”系统专业维修资质的技工不足10万人。传统燃油车维修技能与电动化技术之间存在着明显的代际断层，4S店排队维修、车主维修周期长等问题频现，成为制约产业健康发展的突出短板。

二、民企破局：从“授人以鱼”到“授人以渔”

在湖北武汉黄陂，扎根当地二十余年的子归汽修，选择了一条不同于单纯扩张门店的路——将经营场地与培训资源打通，联合湖北中南工程机械职业培训学校，定向开设新能源汽修专修班。这一决策背后，是民营企业对行业趋势的务实判断：与其被动等待人才流入，不如主动参与培育。

合作并非简单的挂牌办学，而是深度嵌入实际生产场景。企业腾出大面积经营区域作为实训专区，配备完整的实训车辆与检测设备，让学员直接面对真实故障案例。教学上采用“双线并行”：基础理论、安全规范等通识课程免费向社会开放，降低入行门槛；实操环节则由从业十余年的技师“一对一”师徒带教，在真实工位上完成从诊断到修复的全流程训练。

三、“五包”保障与公益底色：让技能学习没有后顾之忧

针对很多有志于从事汽修的青年来自农村或困难家庭的现实，培训班推出了“包吃、包住、包教、包会、包就业”的保障机制。食宿兜底减轻了异地求学的生活压力，结业后统一推荐至主机厂、品牌4S店或区域连锁企业，实现“结业即上岗”。同时，校企双方正在对接慈善机构，计划对贫困地区学员实行优先招录和学费减半，将技能帮扶与稳就业、促共富的政策目标相衔接。

这种模式不仅解决了学员的就业出口，也帮助本地劳动力实现了技能升级——许多原本从事传统汽修的工人，通过培训顺利转型为新能源专修技师，收入水平明显提升。

四、长期布局：从初级技工到国际化人才梯队

短期看，填补市场缺口是当务之急；长期看，人才梯队的厚度决定了行业服务品质的上限。目前，校企双方已规划开设中级班、高级班，逐步构建初、中、高三级培养体系，覆盖从基础保养到高压系统深度维修、故障数据分析等进阶能力。值得关注的是，随着中国新能源汽车出口加速，海外市场对高端维修人才的需求正在爆发。未来，这批经过系统培训的中高级技师，有望随自主品牌出海，为海外用户提供专业售后服务，这也成为校企合作下一阶段的重要方向。

结语

新能源汽修人才的培育，绝非一所学校、一家企业能够独立完成。子归汽修的案例表明，当民营企业将自身经营痛点转化为育人动力，当产教融合真正落在工位上而非纸面上，行业“人才荒”便有了切实的破解抓手。这种以实战为导向、以就业为牵引、以公益为底色的模式，或许正是推动新能源汽车后市场走向规范化、高质量发展的微观样本。

撰 稿： 劳春建  编 审： 楚商云融媒体中心